棗莊自古以來交通發達，素有“九省通衢”之稱。特別是夏朝車正奚仲父子改良舟車用于交通，更使這一帶成為制造舟船車輛的中心和水陸交通的要道。明萬歷年間，京杭大運河穿境而過，不僅促進了航運事業的發展，促進了經濟的繁榮，也成就了“天下第一莊——臺兒莊”。1908年修筑的津浦鐵路縱貫南北，“棗莊煤城”也隨著煤炭的外運而享譽大江南北。京福高速公路在棗莊穿境而過，104國道、206國道和省市道路縱橫交錯，使棗莊地區的交通日益發達，前景廣闊。
道路
道路俗稱“道”。舊時最寬大的道路是“官道”，能走大車的稱大道，小路稱小道，通過城鎮的叫街道。中國民間又稱能跑馬過車的大道叫“馬路”，馬和車過的多了，日久年遠便形成了溝，俗話說“百年的媳婦熬成婆，千年的古路踏成河”。汽車火車出現之后，又稱大道為公路、鐵路。
鄉村運輸工具膠輪馬車
橋梁
俗話說“逢山開路，遇水架橋”，過河要有橋梁。石橋:棗莊地區山石資源豐富，石橋最多。低矮的石橋，河水旺時，水從橋面漫過，又稱“漫水橋。石墩垛起，厚石板平鋪，有幾孔叫幾孔橋，拱形石橋又稱“券橋”。木橋:過去山區小河多獨木橋，木柱木梁或木板鋪設的大木橋，現本地已不多見。 
嶧滕官道外路——西倉古橋 種傳付攝
浮橋
排船加鐵索為橋，多為臨時之用，過去臺兒莊運河曾架過浮橋。自從有了混凝土以來，現在的橋梁都是鋼筋水泥結構，大大提高了堅固性。
車站與旅店
有道路就有車站。自漢以來，棗莊境內滕縣至嶧縣是大官道，沿途有歇馬亭、驛站。新中國成立后，隨著交通的發達，鐵路有火車站、公路有汽車站。在過去，旅店分馬車店、小客棧。馬車店有的承攬運輸，有的兼營旅店。小客棧，一般為長途行程之人投宿之所，有的備有伙食、草料等。20世紀80年代以后，旅店多改為招待所、賓館、酒店，不僅設施得以改善，服務水平也相應提高。水運航道
京杭運河棗莊段通航里程約93.9公里。明清時，運河漕運盛極一時。新中國成立后，國家多次對韓莊至臺兒莊的運河進行治理，按照防洪、排澇、航行、調水統一標準，使水運航道達到三級航道標準，新建運河航達到了二級標準，從而加快了航運事業的發展。
京杭運河棗莊段航道
臺兒莊地處京杭運河、魯蘇交界之咽喉，南北漕船絡繹不絕。據記載，在明清盛時年通過漕船7700余艘，年運漕糧400萬石，還有大批其他貨物。清光緒年間，中興煤礦公司在臺兒莊設立分公司，打造、購買船只，最多時擁有70余艘，載重量3000余噸。船舶主要為糧劃和對槽兩種，最大的載重量80噸，小的可載30噸。小船有篙撐、槽劃兩種，大船均配有風帆，能使多面風。
個體運輸船舶
1942年，臺兒莊成立了民船商務會，吸納民船150余家。船舶種類有對槽、糧劃、撇子、三節杠等。1961年，臺兒莊建造了第一艘木質拖輪，標志著機械化運輸的延生。20世紀80年代后，隨著國家、集體、個體運輸業的興起，各類新型船舶競相出現在大運河上，除少量水泥船和對槽糧船外，船型統稱駁船，掛漿機、船體均為鋼質，配有機械動力。100噸位以上的船舶逐步取代了100噸以下的船舶。 船閘渡口
三十年代臺兒莊港口
光緒年間，中興煤炭公司在臺兒莊運河沿岸建設煤炭專用碼頭。1912年，中興煤礦公司又擴大規模，臺棗鐵路通車后，臺兒莊形成了初具規模的運河港口。20世紀70年代，建成了國營港口。船閘是蓄水、放水、放行漕運船只之水門。航船等候過閘時齊集閘前，待起閉閘門，船舶魚貫而出。明萬歷年間，臺兒莊境內修有臺兒莊、候遷、頓莊、丁家廟、萬年、張莊、德勝、韓莊8座船，均為石砌，俗稱“舊八閘”，雍正二年又建六里石閘一座。為蓄水通航和防洪排澇，每閘設有越河道。這9座都是以河段為閘廂的廣廂式船閘，為管理航運還設立了間官署。1968年，國家投資興建了劉莊閘和臺兒莊閘，鋼筋混凝土、石砌混合結構，置有鋼閘門、廊道輸水和啟閉機械設備。1989年和1996年，國家又分別投巨資建起臺兒莊閘和萬年閘，為國家二級船閘標準，船舶通過能力是老閘的20倍。它集公路大橋、節制閘于一體，成為臺兒莊運河的一個新的景點。
八九十年代臺兒莊船閘
渡口是連接河流兩岸陸路交通的主要設施。古時臺兒莊段運河上就有多處渡口，大的渡口渡運馬車。1972年后，臺兒莊、劉莊、萬年閘3座公路橋建成后，渡口逐年減少。少數現存渡口，主要是供小木船擺渡來往行人和附近村民。