● “書同文”，即語言文字的統(tǒng)一，不僅推動了秦王朝政治、經(jīng)濟、文化的發(fā)展，更重要的是，這一文字統(tǒng)一局面橫亙了整部中國史。   　　● “行同倫”，其所代表的是衣食住行、風俗習慣和信仰等的相對統(tǒng)一，為構建你中有我、我中有你的共同體提供良好的氛圍。   　　● “車同軌”，用發(fā)展辯證的觀點來看實際上是政治的一種延續(xù)，表現(xiàn)為交通之政的統(tǒng)一，也可以泛指一切以交通為代表的政治上的統(tǒng)一。   　　自嬴政一統(tǒng)六國始，古代王朝多以儒家經(jīng)典《中庸》所謂“車同軌，書同文，行同倫”，來彌合不同人群之間經(jīng)濟、政治、文化、社會矛盾并借以追求國家的長治久安。我國歷史上經(jīng)歷過秦皇漢武、唐宗宋祖等統(tǒng)一時期，也經(jīng)歷過春秋戰(zhàn)國、六朝、五代等分裂階段，而始終保持國家之統(tǒng)一和文明之延續(xù)，與“車同軌，書同文，行同倫”的理念和舉措有著重要關系。今據(jù)時人對三者邏輯關系的理解習慣，試將次序調(diào)整為“書同文”“行同倫”和“車同軌”來逐一論述。   　　“書同文”，即語言文字的統(tǒng)一。馬克思在《路易斯·亨·摩爾根〈古代社會〉一書摘要》中指出，人類的文明期“從標音字母（的發(fā)明）和文字記錄的創(chuàng)作開始”。呂思勉《中國民族演進史》指出，團結的源泉“是要追溯到既往的”，而“惟有本族的語言，最適宜于表示既往；惟有本族的語言，最能使人了解既往”。縱觀古代中國兩千多年歷史，秦王朝無疑是第一個統(tǒng)一的封建王朝。嬴政不僅建立起強大的中央集權國家，而且統(tǒng)一了文字、度量衡，徹底結束了自東周以來各國紛爭、分裂的局面。如果只看到秦二世而斬、王朝生命期僅有十五年便輕視其制度意義的話，那恐怕是犯了歷史短視癥——因為隨之出現(xiàn)的兩漢王朝長久興盛四百年之久的一個重要前提，就是《晉書》所言“漢承秦制”。秦制是歷史研究基礎中的基礎，不止影響了對于漢民族形成具有重大影響的漢制，且持續(xù)影響至隋唐、宋元、明清時期。嬴政統(tǒng)一六國文字，不僅推動了秦王朝政治、經(jīng)濟、文化的發(fā)展，更重要的是，這一文字統(tǒng)一局面橫亙了整部中國史。其意義之巨大，怎么說都不為過。   　　文字統(tǒng)一，不僅使得以漢字為載體的中華文化的傳播有了基本的條件，而且無論哪個民族入主中原后，都以宣揚和繼承中華文化的正統(tǒng)為榮。如西晉滅亡后，入主中原的匈奴、鮮卑政權以及與宋并存的西夏、金等少數(shù)民族政權都是如此。文字不同，各族人民之間的交往與溝通就會變得困難，隔閡在所難免。與此同時，為了更好地實現(xiàn)“書同文”，歷代統(tǒng)治階級都下過大力氣，其目的不僅是使?jié)h字成為書寫統(tǒng)治意識的載體，也成為規(guī)范有序且又豐富多彩的書法藝術，從而使得越來越多的人沉浸其間、樂而傳播之。僅就書法而言，論源流，有真草隸篆；論章法，有揖讓進退；論結體，有顏柳歐蘇……看上去五光十色。其實，在令人嘆為觀止的書法藝術中，是有各種或有形或無形的方向指引與規(guī)范的：從秦王朝開始，丞相李斯的《倉頡篇》、中車府令趙高的《爰歷篇》、太史令胡毋敬的《博學篇》就已經(jīng)成為標準文字的范本，今存的泰山、瑯琊臺、嶧山、會稽刻石或其摹本即可見其端倪；兩漢隨著簡牘、帛書以及西晉以后紙張作為書寫工具的出現(xiàn)，不僅蘭臺、石室、廣內(nèi)等藏書增多，而且隨著官學和私學的漸趨發(fā)達，書法變得更加規(guī)范標準，隸書講究波磔方折、蠶頭雁尾，草書也有章草、今草之別；南北朝時期楷書、草書、行書均大為發(fā)展，鐘繇、衛(wèi)瓘、陸機、右軍父子，每個光輝奪目的名字背后，都有一種新規(guī)范的誕生；唐及武周時期，李世民、武則天、李隆基都酷愛書法，甚至專設書學，講授《石經(jīng)》《說文解字》《字林》等，在藝術繁榮現(xiàn)象的背后，規(guī)范文字的意義更是不容忽視；至于有宋一代書院盛行，蒙學教育要求兒童習字“一筆一畫、嚴正分明”，明清時期甚至要求“硯無積垢，筆無宿墨”，其文化規(guī)范性意義不言而喻。   　　“行同倫”，其所代表的是衣食住行、風俗習慣和信仰等的相對統(tǒng)一。實現(xiàn)這一點的前提，是人口比例的科學適宜。中國相對強盛的朝代，均較注意人口的管控制度，而管控的主要手段就是大規(guī)模的移民。秦漢、隋唐、宋元、明清四大時期，都有較穩(wěn)定的邊疆政策，這些政策或強調(diào)高壓、或強調(diào)羈縻、或強調(diào)團結與和親，又或者是將幾種政策結合在一起。以秦王朝為例，為了控制和抵御北方匈奴人，秦始皇派兵30余萬攻取“河南地”（今內(nèi)蒙古自治區(qū)陰山以南地區(qū)），并西起臨洮、東至遼東修建起萬里長城；為了開拓嶺南，秦始皇二十六年又派兵50萬攻打五嶺以南地區(qū)，使得秦王朝版圖擴展到今越南中部；為了更好地控制這些區(qū)域，又向這些地區(qū)派駐了大量的政治（七科謫）與軍事性移民。西漢武帝以后繼承秦王朝對外用兵政策，一旦開拓了新疆土，立刻派出大量軍事性移民，從而開始了中國歷史上最早的軍事屯田。實際上，漢代的軍屯，有許多經(jīng)驗值得總結：如漢武帝時期采取招募制，將征調(diào)單一士兵的軍事戍邊制度，改為從內(nèi)地經(jīng)濟文化比較發(fā)達、人口密度大的地區(qū)招募無地和少地的農(nóng)民屯邊，同時，國家頒行免稅、全家供應糧食、免費提供醫(yī)藥和安頓戶口等一系列政策以安撫被招募農(nóng)民。在這些優(yōu)惠政策的引領下，漢王朝曾七次成功地完成了向西北邊郡大規(guī)模移民實邊，其中公元前119年一次性將中原地區(qū)的70多萬平民遷往隴西、北地、河西、上郡等，且這種人口遷徙政策一直延續(xù)到東漢時期匈奴南北分裂以前。西漢時期募民屯田的政策，其實質(zhì)就是在某些重要區(qū)域改變定居移民與邊民比例的做法，以后的隋唐、兩宋及明清時期都繼承了這一做法，使得各朝在中央政權安定的情況下，同時也保持了邊疆的安定與發(fā)展。此外，移民也確保了邊疆地區(qū)漢文化的發(fā)展：秦漢王朝把商人、犯罪官吏等發(fā)配到今廣東、廣西、四川、內(nèi)蒙古等邊遠地區(qū)，不僅傳播了中原文化，發(fā)展了地方經(jīng)濟，強化了國家政權在邊地的穩(wěn)固，而且也通過中原移民的遷入，促進了當?shù)氐拿褡迦诤希恢性颂赜械男帐显谶吔粝聛恚行┏蔀楫數(shù)氐拇笮眨热珥f、黃、梁等姓在廣西就長期大量存在。   　　在人口比例科學適宜的基礎上，“行同倫”的文化浸染作用迅速直接或間接地發(fā)揮出來。秦起于周原，用的是周禮，漢承秦制，中原文化以禮為內(nèi)核，《禮記·禮運》載：“夫禮之初，始諸飲食。其燔黍捭豚……猶若可以致其敬于鬼神。”從飲食開始，喪、祭、射、御、冠、昏、朝、聘等禮儀的一致性的結果，謂之“承天之道”可能言過其實，但謂之“治人之情”則是一語中的。因此荀子說：“人命在天，國之命在禮。”而傳統(tǒng)文化中的二十四節(jié)氣等節(jié)慶禮俗，背后隱藏的是農(nóng)耕經(jīng)濟下農(nóng)事集體勞動的動員令，民眾在這樣的勞動中凝結成的情感皈依和勞動情誼是根深蒂固的。所以，從歷史上多次大移民的后果看，其重大意義不僅僅在于一般物資與人員的交流和溝通，更在為構建你中有我、我中有你的共同體提供良好的氛圍。   　　“車同軌”，用發(fā)展的辯證的觀點來看，古代的交通實際上是政治的一種延續(xù)。“車”在當時不僅僅是先進交通方式的代表，“車同軌”還表現(xiàn)為交通之政的統(tǒng)一，也可以泛指一切以交通為代表的政治上的統(tǒng)一。許嘉璐認為“兩輪之間的距離為軌”。車軌相同則車轍也等寬，車同軌實際是道路標準化的一個措施。這種標準化，使得秦王朝耗時十年，形成了以馳道為主、以咸陽為中心、向四方輻射的全國交通干線，適應了其全國范圍內(nèi)土木工程、軍隊調(diào)動、郵傳驛遞、情報傳送等的大量需要；此外，其北通九原的直道，也是可圈可點的國防工程。雖然秦王朝并未因此而鞏固其統(tǒng)治，但其速亡，從另一角度來看，也是陳勝、吳廣、劉邦、項羽善于利用其交通便利條件的結果。再以古代西域為例，先有公元前138年張騫出使西域，后有公元前121—公元前104年間武威、張掖、酒泉、敦煌四郡的設立，之后西漢國家才開始在天山南部輪臺、渠犁等地駐兵屯田，直至公元前60年（漢宣帝神爵二年）設置西域都護府，從而標志著西域正式成為中央王朝的重要組成部分。而這一切，均始于交通。同理，東晉以后絲綢之路的阻絕，也曾影響了中央王朝對西域的治理。到了隋朝，先有煬帝即位之初派遣吏部侍郎裴矩到張掖、武威發(fā)展與西域的互市，后有鄯善（今若羌）、且末（今且末西南）、伊吾（今哈密境內(nèi)）三郡之設。公元7世紀初唐朝代隋而興之后，先是伊吾城主率所屬七城交通唐朝，后是安西都護府和北庭都護府誕生。《冊府元龜》講述“懷柔遠人”的羈縻制度時，記載有唐武德二年（619年）閏二月高祖李淵所頒詔書：“畫野分疆，山川限其內(nèi)外；遐荒絕域，刑政殊于函夏……要荒蕃服，宜與和親。”這也進一步道出了真相：“車”所借代的古代交通，實為民族發(fā)展史上政治統(tǒng)一的重要一環(huán)。   　　不難理解，無論是戰(zhàn)爭還是貿(mào)易，首先始自交通。即以南方土著人群而論，雖因山川險阻，與中原人之間的同化進程甚緩，譬如以今日疆域視之并不特別靠南的湖南，是經(jīng)秦漢、隋唐四代中央王朝的開拓，至宋朝熙寧年間才徹底安定下來。細思原因，不能不說它實際上與秦朝“靈渠”和隋朝貫通南北的大運河的開鑿息息相關；如果沒有秦朝溝通湘江和漓江“靈渠”，秦王朝就不可能以今湖南為跳板而迅速統(tǒng)一兩廣地區(qū)；如果沒有隋朝開鑿京杭大運河，唐宋時期中國南方就不會先有“蘇湖熟，天下足”的局面，而明清時期也難以出現(xiàn)長江中游地區(qū)“兩湖熟，天下足”的局面。所以，從某種程度上講，運河的開鑿可以視為是水上“車同軌”的重要形式。而“京杭大運河”的開鑿，不僅使得古代都城成功地實現(xiàn)了由東西遷移變?yōu)槟媳边w移的改變，更使得中原移民與南方人的融合途徑從此打開。   　　一切社會現(xiàn)象，都是不斷演進的，“易”是常態(tài)。中國人口史、移民史告訴我們，“車同軌，書同文，行同倫”確實部分地解決了一個地域遼闊的國度政權治理難題，因為三者都趨向于一個目標：融合。最初是黃帝與炎帝部落在中原地區(qū)的融合奠定了夏商周三代的基礎；之后春秋戰(zhàn)國時期，戎、狄和東夷與中原人的融合，又為秦漢王朝的400余年興盛奠定了基礎；而魏晉南北朝時期之所以匈奴、鮮卑、羯、氐、羌等能夠與中原漢人融合，也是隋唐進一步發(fā)展的前提和條件；宋元時期西夏、金人、蒙古人和宋人的融合，又為明清時期國家的進一步繁榮作出了巨大貢獻。所以到明清時期，中國境內(nèi)融合的局面和人口分布的態(tài)勢已經(jīng)基本形成。