新臺高速棗莊東樞紐立交 （甄宗奎 攝）

建市60年來，我市交通運輸事業走過了滄桑巨變的歷程，從60年前的基礎薄弱、交通不便，發展到60年后的四通八達、內聯外通，大踏步趕上了時代前進的步伐，初步構建了公鐵水空綜合交通運輸體系。高速公路橫貫東西、直通南北，國省干道縱橫交錯、連線成網，農村公路通城達鄉、進村入戶，運河航道干支銜接、通江達海，交通運輸事業不論是總量、規模和速度，還是質量、效益和結構，都發生了巨大變化，充分發揮了經濟發展先行官的先導作用，為全市經濟社會高質量發展提供了有力交通支撐。

公路網絡不斷完善。建市之初，棗莊市僅有幾條干線公路，全部為土路，路面坎坷，技術狀況差。到1978年，棗莊市公路通車里程960公里，其中瀝青路面481公里，晴雨通車里程557公里，其它路段晴通雨阻。截至2020年底，全市公路通車里程達到9355公里，公路密度達到204.97公里/百平方公里，是1978年的9.7倍。目前，境內有6條高速公路，共274.877公里；普通國道3條，共197.062公里；普通省道 12條，585.373公里。當前，我市正在實施新臺高速二期、京臺高速改擴建等工程，積極推進臨滕高速前期，9條國省道新改建項目列入了全省綜合交通運輸“十四五”發展規劃。

鐵路建設取得重大成就。建市之初，棗莊境內建有津浦鐵路、薛棗鐵路以及10余條專用線通往各大廠礦企業，轄區內線路總長87.62公里（不含專用線）。到1985年，棗莊境內有京滬鐵路縱貫南北，薛棗鐵路連接腹地，另有40條鐵路專用線通往各大廠礦企業，鐵路總長217.5公里。2011年，京滬高速鐵路棗莊段和棗臨鐵路相繼建成通車，京滬高鐵的開通運營，成為棗莊對接京津冀和長三角兩大經濟圈的交通動脈，在帶動文化旅游業發展，推動城市轉型方面發揮著日益重要的作用；棗臨鐵路成為我市直達日照港的便捷出海大通道，為我市產品外銷和旅游資源的開發提供了重要的交通支撐。截至2020年底，我市現有鐵路總長達到344.3公里，是建市之初的約4倍。其中，鐵路專用線27條、144公里，在建鐵路專用線2條、16.4公里。2020年，開通了棗莊西至曹縣快速旅客列車，恢復運營了棗莊至臨沂客運列車。目前，我市正在積極推進濟棗高鐵建設，濟棗高鐵建成后，將對我市城市轉型、旅游業發展具有重要意義。

港航實力明顯增強。棗莊建市之初，京杭運河棗莊段為季節性通航河道，運力十分有限，只有少量民間水運，航道建設無人問津。為下泄南四湖洪水和排除兩岸洪澇，從1958年開始至1972年共進行了七次續建和擴大治理工程，棗莊航運事業開始復蘇。到1978年，運河通航里程達到43.5公里，為六級航道，建有臺兒莊、劉莊2座五級船閘，年單向通過能力250萬噸；擁有港口4處，25個100噸級碼頭泊位。如今，京杭運河棗莊段航道里程達到108.4公里，其中43公里的干線航道達到三級標準，年通過能力達到1.36億噸，是1978年的54倍。京杭運河棗莊段二級航道整治工程于2020年開工建設，項目建成后，京杭運河棗莊段主航道全部達到二級航道標準，可常年通行2000噸級船舶。目前，棗莊港形成“一港四港區六作業區”的發展格局，分為滕州港區、薛城港區、嶧城港區和臺兒莊港區，已建成港口工程項目5個共34個泊位，待全部完成，年吞吐能力將達6750萬噸。

農村公路實現快速發展。建市之初，我市只修建了部分縣道和鄉道，基本上都是土路。到1985年，全市共有縣道38條、鄉道16條，總里程557.35公里。20世紀90年代以來，縣鄉瀝青路、水泥路逐年增加，建設步伐不斷加快，農民群眾出行“晴天一身土、雨天兩腿泥”的狀況初步改觀。2003年，按照交通部和省委、省政府的部署，全面提升農村交通條件，大力實施“村村通油路”工程。近年來，我市大力實施“四好農村路”建設和通戶道路硬化工程，農村路網進一步織密，路網密度和通達深度進一步提升。截至2020年，農村公路通車里程達到8297.6公里，是1985年的15倍，公路密度達到181.8公里/每百平方公里。

航空建設實現歷史性突破。棗莊機場建設實現新突破，從無到有，400萬棗莊人民的“機場夢”即將實現。棗莊機場為民用航空支線機場，位于山亭區西集鎮鳳凰莊東南側，場址中心距離新城行政中心和市中區直線距離均為15公里。項目總占地2963.1畝，建設工期為3年，總投資21.52億元。項目設計目標年為2030年，預測年旅客吞吐量120萬人次、年貨郵吞吐量7000噸、年飛機起降12965架次。棗莊機場項目快速推進，相繼完成了機場選址、預可研報告行業審查、軍地協議簽訂、預可研報告評估、預可研立項批復、可研行業審查評估等工作，目前，棗莊機場有序高效推進可研階段各項工作，預計8月底，機場快速路具備開工建設條件。棗莊機場建成后，我市將實現公、鐵、水、空多種運輸方式并存，棗莊作為山東南大門和京滬交通大動脈的區位優勢將更加凸顯。（記者 劉振江）