杭州電動車自燃事件牽動人心。涉事電動車為什么在行駛過程中突然自燃？對此，目前尚無確切說法，有待進一步調查。

　　電動車是大眾出行代步工具，也是外賣騎手等勞動者的交通工具，價廉便利的特點讓其數量迅猛增長。可與“方便”相伴的，卻是“猛于虎”的危險。除不規范行駛導致的大量交通事故外，各地因電動車飛線充電、室內充電等引發的火災比比皆是。有調查顯示，國內電動車火災事故，80%都是在充電過程中發生的。而從兩個月前的成都電動車電梯內起火事件，到剛剛發生的杭州電動車路面自燃事件，又提醒我們，電動車的潛在危險絕不只在充電一個環節，保障安全也不只是管住“不進樓”這一道坎。

　　禍患積于忽微，每起嚴重事故背后，必然有重重隱患。目前，電動車生產源頭魚龍混雜，確有一些“三無產品”；充電、停放秩序混亂，私拉亂接電線，在疏散通道、樓梯間等區域停放和充電等現象突出；使用安全意識不足，維修檢查、更換電池不及時，更有的私自改裝車輛和電池，圖便宜換上翻新電池……不難看出，電動車從生產到使用，每個環節都存在跑冒滴漏，每個漏洞都可能釀成血的事故，到了必須全鏈條排查整頓的時候了。

　　為規范電動車的生產和使用，各方面出臺了不少規則、辦法。公安部、國家市場監督管理局等都下發過文件，“規范電動車停放充電，加強火災防范”。2019年，電動車“新國標”開始執行，禁止生產、銷售不符合國標的電動自行車和其他電動車產品，提示消費者購買電動車時，注意認準3C認證。但從眼下來看，效果幾何，關鍵在于相關政策的執行、落實能否到位。治理頑疾，尤須重拳，不能生產的決不生產，該報廢的必須報廢，強化安全監督，才能重塑行業生態。對于那些頂風違規者，追究責任更不能失之于軟、失之于寬。當然，除了嚴“堵”，“疏”的功夫也要下足。比如，“禁止進樓”的同時，安全便捷充電場所的建設也當及時跟上。剛柔并濟、多管齊下，治理過程就會少些阻力，治理成效也會更加長久。

　　在公共安全面前，沒有旁觀者，沒有局外人。嚴查嚴管，追責到底，民眾提高安全意識，杜絕僥幸心理，正確購買和使用電動車，惟如此，才能不讓悲劇重演。（晁星）