據大眾網·海報新聞7月14日報道，進入濟南三年多的共享單車，給市民出行帶來諸多便利，同時也出現不少問題，比如亂停亂放、循環率低、占用公共資源等，導致不少市民對此頗有怨言。

　　我們在市區隨處可見騎著“小黃車”“小藍車”“小綠車”的市民，共享單車確實起到了一定的惠民利民效果。停放在濟南街頭巷尾的共享單車，品牌眾多、顏色各異，參與瓜分這個市場“蛋糕”的公司數不斷增加，投放的共享單車數也是與日俱增。我們今天所面對的共享單車眾多亂象，說到底，是行業規范和管理監管沒能跟上共享單車擴張步伐導致的結果。

　　目前來看，投放共享單車的公司雖然名目繁多，但基本上是各自為戰，哪里人流多，就往哪里投，市場規則下為了爭搶市場份額，在市區特別是鬧市區，不斷增加投放數。反觀偏遠郊區，往往一車難求。這種失衡的投放方式，造成了極大的浪費，也讓這項民生工程大打折扣。

　　沒有規矩，難成方圓。任何一個行業，參與者越多、規模越大，制度規范越要走到發展的前面。面對共享單車諸多亂象，只有建立起與其發展相匹配的行業規范和監管制度，用規范和制度來管理，才能實現共享單車健康發展。

　　共享單車因大數據而生，理應因大數據而興盛。車輛在市區的過度飽和，與各投放公司不能共享后臺數據、集中統籌規劃有很大關聯。試想同一投放點，每家公司都按照最大需求量投放，最終累加的共享單車數必定遠遠超出該投放點的需求量。依靠今天的大數據技術，要破此題并非難事，在市場自我調節效果有限的情況下，“有形之手”應當果斷出擊，通過限制投放數量或分散投放地點等方式，讓每一臺共享單車實現更高效投放，也讓每一名有需求的市民有車可騎。

　　共享單車給市民帶來便利的同時，也關乎城市形象。針對眾多亂象，期待有關方面及時建立起行之有效的制度和規章，讓破在立前、立在破中，破立之間，市民更方便，城市秩序更井然。